深圳市建设局关于印发《深圳市建设局建设工程施工许可实施办法》的通知

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电信卡引发纠纷的法律控制

王春晖


目前，市场上各类电信卡大致有IC卡、IP卡、充值卡、上网卡等类别。应该说，种类较多的电信卡在一定程度上方便了用户，满足了不同层次的用户对电信的需求。但是，伴随着电信卡服务的出现，电信卡有效期问题、余额处置问题、IP电话低价销售，带来的互联互通等引发的纠纷时有发生。特别是电信卡余额处置问题，更成为社会热点问题。2005年3月3日，北京市消费者协会、上海市消费者权益保护委员会、天津市消费者协会和重庆市消费者权益保护委员会（下称：四直辖市消协/消委会），联合向四大电信运营商（中国移动、中国网通、中国联通和中国电信）致函，正式提出如下意见： 一、电信卡是一种有价证券。它代表着购卡人与电信企业之间订立的一种电信服务合同。因此，有关电信卡纠纷应适用《中华人民共和国合同法》和《中华人民共和国消费者权益保护法》的相关法律规定。 二、电信卡是分次履行的预付费合同。电信卡上标注的有效期是合同的履行期限。就持卡消费者而言，对于已享受的服务可从预付款中扣除相应费用；对于未享受的服务则无付费义务。合同履行期限届满，经营者提供服务的义务终止，卡中如有剩余金额，则要承担返还义务。经营者随意侵吞卡内余额构成不当得利。 三、电信卡上载明的条款是一种格式条款。作为格式条款的拟定者，电信企业必须遵循公平原则确定各方的权利义务；采取合理方式提醒对方注意免除或限制其责任的条款，并按对方要求履行说明义务；当双方对某条款的理解产生歧义时，应做出不利于格式条款制定方的解释；尤其是格式条款提供者利用其优势地位，随意免除应尽义务、加重对方责任、排除对方主要权利，致格式条款显失公平的，应视为无效。目前，市场上的电信卡虽有不同面值、不同种类可供挑选，但在过期后卡内余额处理问题上，消费者却没有选择余地和协商可能。在没有法律明确规定和消费者主动明示的情况下，经营者以格式条款推定他人“放弃号码和所封存的余额”，是逃避自己义务、加重对方责任的做法。 四、电信卡打折的经营风险不得转嫁给消费者。电信卡打折销售是电信市场自身运行不规范、电信运营商相互不正当竞争的结果，其风险理应由经营者自己承担，而不能向消费者转嫁，更不能以此为由拒退余额。在实践中，完全可以采用明折明扣、卡上标注打折印记等方式，规范企业经营行为，保障各方当事人的合法权益。 五、“电信卡余额不退”并非国际惯例。据四直辖市消协向部分国外消费者保护组织调查了解，在电信卡问题上，有些国家根本不设置有效期，有些国家允许通过其他方式消费卡内余额，对此并未形成所谓“国际惯例”。
四直辖市消协（消委会）认为，电信卡到期后服务的终止与卡内余额的归属是截然不同的两个概念，卡内余额包含着电信运营商还未提供服务的对价，如果消费者要求退还，并愿意支付一定的手续费，电信运营商应扣除相应成本后归还给消费者，或采取经消费者同意的其他方案。如果消费者愿意转存，电信运营商应予同意，并不附带显失公平的限制条件。各电信企业“要从解决群众最现实、最关心、最直接的问题入手”，针对“电信卡余额不退”等突出问题，认真倾听广大消费者的呼声，提高企业诚信服务的意识，使电信卡余额的归属问题能早日得到解决。
笔者拟通过对电信卡法律性质的分析，对上述问题作简要评述，并提出若干控制与救济的意见：
1、关于电信卡法律性质的界定 。
电信卡是电信用户与电信企业之间关于设立电信服务的合同依据，其法律性质应该是一种债。债，作为民法上的概念，是指特定当事人之间可以请求一定给付的民事法律关系。 根据我国《民法通则》第84条之规定：“债是按照合同的约定或者依照法律的规定，在当事人之间产生的特定的权利和义务关系。享有权利的人是债权人，负有义务的人是债务人。”由此可以看出，这里讲的“债”不能理解为民间所称的债。我国民间中所称得的债实质上只讲的是债务，如“欠债还钱天经地义”等；现代民法上的债是一项重要的法律制度，其表示的是以债权债务为内容的民事法律关系，享有权利的人称债权人，负有义务的人称债务人。因此，四直辖市消协/消委会“关于电信卡过期余额应归属消费者的函”中的描述和请求，都是债的关系，其核心内容是债权问题，即电信卡的持卡人请求出售电信卡的电信运营商给付足额消费的权利。当然，债权的实现必须依赖于债务人积极地履行，否则，任何债权的实现都是一句空话。就债务人而言，债务的本质是其负担不利的后果，所以债务人对债务履行的消极性也成为普遍存在的社会问题。然而，债权的实现与债务的履行必须符合通用的债法原理，下面依据债法原理就电信卡的法律性质作如下解析：
其一：电信卡法律关系的主体。在电信卡的法律关系中，持卡人为权利主体，是债权人；出售电信卡的电信运营商为义务主体，是债务人。当然，这种权利主体与义务主体的关系是相互对立和相互依存的法律关系。
其二：电信卡设定的债权是一种相对权。也就是讲，持卡人只能向出售该电信卡的电信运营商主张权利，而能不能及于其他电信运营商。例如固定电信运营商发行的在移动电信运营商网络上使用电信卡，尽管持卡人接受了移动通信服务，但是持卡人是与固定电信运营商建立的债权与债务法律关系。因此，持卡人只能向特定的固定电信运营商主张债权。
其三：电信卡设定的债权具有任意性。电信卡设定债权的任意性，是指电信运营商在不违反法律、法规强制性规定和公认的商业准则的前提下，可以依自己的自由意志，任意设定电信卡债权的内容。当然，由于电信卡是采用格式条款订立的，电信运营商在设定电信卡债权的内容时，还应当遵循公平原则，并应采取合理的方式提请购卡人注意有关的免责条款。
其四：电信卡设定的债权具有时效性。时效性是债权的一个重要特征。债权只能在一定期限内存在，不能允许存在永久的债权。如果设置无期限的债权，就会使债务人永久失去交易的自由，这是与现代法治精神相悖的。
2、关于电信卡有效期设定的法律问题。
鉴于债的设定必须有时效性，因此，电信卡设置有效期是符合债具有期限性的法学理论的。电信卡设定的债包括债权和债务，无论债权债务都具有时限性，债权为有期限的权利，债务是有期限的义务，不能永久存续，期限届满，债权即归消灭。在合同之债中，依照法律规定，合同中必须规定期限，当事人未于合同中规定期限的，法律视为债权人有权随时请求履行，债务人有权随时履行债务。债务同样也具有期限性，不存在没有期限的永久债务。在移转标的物的债中，债务因履行而消灭。在具有期限的债务中，债务因期限届满而消灭。在很多国家或地区的惯例中，移动公司常常在“预付卡使用规范”中约定：“（1）不可储值预付卡：预付卡使用设定日起一个月内有效，一个月期届满，本卡门号及尚未使用完毕之通话时间将自动失效。启用一个月内，通话费已使用完毕，仍可受话至一个月届满为止；（2）可储值预付卡：自每次完成储值设定日起三至六个月有效，有效期届满，本卡门号及尚未使用完毕之通话时间将自动失效，但用户若于期满前就该卡再储值，则尚未使用完毕之通话时间可以累积使用。”
事实上，电信卡是电信业务经营者以格式条款的形式与用户约定的债权与债务关系，按照《合同法》的规定，只要提供格式条款的一方遵循了公平原则，没有规定免除其责任、加重对方责任和排除对方主要权利的内容，该条款就应认定为有效。
3、关于电信卡余额引发纠纷的法律控制。
目前常见的电信卡余额情况大致有以下几种：一是用户取得电信卡后，在明示或暗示的有效期内没有使用完毕；二是用户取得电信卡使用一段时间后，剩下的余额不够一次计费数额的零头；三是有效期内用户不能再继续使用电信卡，如长时间离开电信卡可以使用的国家或地区；四是因用户不愿意再继续使用电信卡，如觉得使用电信卡不方便；五是由于电信企业的原因用户不能继续使用电信卡，如受理电信卡程序故障等，该种情况一般很少见。近年来，由电信卡余额退还问题引起的法律纠纷不断发生。在中消协所列的电信领域的十大“霸王条款”中，第一项就是充值卡过期后卡内余额不退的问题。
事实上，信息产业部2005年2月 ２４日下发的《关于治理当前电信服务热点问题的指导意见》就强调，电信卡有效期过后，卡内仍有余额的，各电信企业应采取有效措施妥善处理，保护用户的合法权益。各电信业务经营者在为其发行的电信卡设定有效期时，应合理设定，并在卡面显著位置予以标明。为方便用户选择和使用，各电信业务经营者应当尽量延长电信卡的有效期、使用期，适当增加电信卡业务的品种，发行低面值的电信卡。
关于电信卡余额的处理问题，笔者认为，由于电信卡的性质属债权与债务法律关系，因此，电信用户在合同约定的有效期内没有消费完，电信运营商应采取有效措施妥善处理。至于四直辖市消协/消委会认定的关于“经营者随意侵吞卡内余额构成不当得利”的说法，笔者认为有待商榷。“不当得利”也是一种债，其核心内容是指没有合法根据，取得不当利益，而致使他人受到损失的行为。 显然，这里的“没有合法根据”主要指侵害人违反了法律对特定权益归属的分配，违反此种“归属的分配”即为无法律上的原因。应该指出：不当得利除了没有法律上的根据外，还应包括没有合同上的根据。显然，持卡人在合同约定的时间内余额未能消费完被封存，是持卡人本身的合同不适当履行所造成的，不属于不当得利返还为内容的债关系。根据《中华人民共和国民法通则》第一百零六条第一款“公民、法人违反合同或者不履行其他义务的，应当承担民事责任”的规定，电信企业和电信用户要受到双方此前通过约定条款和格式条款达成的合同约束和限制。也就是说，虽然电信卡余额不能被电信企业无偿占有，但电信用户也不能根据自己主观意图随意使用电信卡，而必须遵守此前达成的协议。否则，必须承担合同的违约责任。基于以上情况，可以采用以下处理办法：
其一，当电信卡因买卖关系而取得，同时因电信企业的原因而不能继续使用时，则电信企业应承担违约责任。此时，电信用户可以要求更换与余额等值的其它同种类的电信服务，也可以要求返还现金，造成用户损失的，电信企业应赔偿用户的损失。对于已使用的电信卡余额的真实性和有效性，在退还时，一定要进行检验方可退还，但是检验的时限不能太长，要体现效率原则。
其二，当电信卡因买卖关系而取得，同时因电信用户的原因，致使电信用户不能或不愿继续使用电信卡时，则电信用户应承担违约责任。在承担违约责任后，可以要求电信企业返还现金或者更换电信卡。就是说，电信用户最终得到的不能是电信卡余额的全部，而是扣除掉违约金后剩余的部分。但电信企业不能根据“过期作废”等格式条款的约定，无偿占有电信卡余额的全部。如果没有约定违约金，也应该部分返还电信卡余额。由于多数用户的电信卡都是以折扣的方式购买的，而各营业网点销售的电信卡的折扣是不同的，因此，各营业网点销售销售此类卡时，一定要出具发票，并应在发票上注明电信卡的编号和价格。这类电信卡余额退还时，用户必须证明自己是该卡的所有人，并出具购买发票。
有一点必须明确：无论是电信卡过期余额继续使用的问题，还是余额的退还问题，持卡人必须与售卡的电信运营商存在电信服务合同关系；如果电信服务合同关系不存在，电信卡余额问题的处理就有障碍。例如2003年11月2日一位电信用户与广东电信清远分公司（以下简称电信公司）签定了一份《流动市话小灵通用户协议》，办理了小灵通无月租预付款业务，其后又以299元购买了电信公司提供的无线市话小灵通一部，并预存了150元话费。2004年5月20日，该用户购买了一张面值30元的“广东电信电话付费充值卡”。同年6月12日，他以小灵通丢失为由到电信公司营业厅办理了销户手续。由于销户时得知所购付费充值卡内尚有余额21.18元，用户要求退还卡内余额，遭电信公司拒绝。2004年6月14日，用户以电信公司不当得利为由，向清城区法院提起诉讼，要求电信公司退还自己付费充值卡余额21.18元，并赔偿经济损失200元。
　　清城区法院审理后认为：电信用户与电信公司订立的《流动市话小灵通用户协议》是双方真实意思表示，应为有效；用户所购买的电信公司的付费充值卡实质是一种消费凭证，购卡后，即享有与该卡面值等额的电信服务；用户在付费充值卡尚有余额的情况下，请求电信公司为其小灵通销户，是他单方解除与电信公司间的电信服务合同的行为，亦是对付费充值卡中余额可享有服务权利的一种自愿放弃，故要求返还卡内余额缺乏事实与法律依据，应不予支持。一审法院最终驳回了徐某的诉讼请求。该用户不服，上诉至市中级人民法院。经审理，市中院认为原审法院认定事实无误，适用法律正确，遂依法作出驳回上诉，维持原判的终审判决。
第三，当电信卡因买卖关系而取得，同时因电信企业和电信用户以外的原因，如意外事件或不可抗力，致使电信用户不能继续使用电信卡时，则双方均不承担责任。但此时电信用户遭受了损失，电信企业得到了利益，根据《中华人民共和国民法通则》公平责任的原则，如果电信用户能证明自己为电信卡的合法持有人，并且不能继续使用电信卡的原因不在自己，电信企业一般应为电信用户更换电信卡或返还现金。
4、由于电信卡退卡引发纠纷的法律控制
电信卡退卡纠纷主要涉及电话卡尚未使用或已经使用，由于电信卡本身的质量问题，或电信运营商方面的责任导致用户无法使用相应的电信服务，或者在使用中未达到运营商的服务承诺，或者是用户在电信卡有效期没有使用，致使电话卡过期等引发纠纷，导致用户要求退卡。比如有的用户用钝器刮密码涂层，致使密码被刮损无法进行辨认，用户要求退卡的；或者是由于电信网间互联互通问题引发的通信质量低劣，如有些电信运营商出于竞争的目的，故意对其它电信运营上出售的，在其网络上使用的IP电话直拨业务实行限呼、拦截等，引起用户退卡的；还有的用户在电信卡有效期没有使用，致使电话卡过期被封，引起退卡的，以及有些电信充值卡有效期设置较短，用户不能在有效期消费完卡内余额，造成卡内余额被封存，引起退卡纠纷的。
根据信电信卡市场存在的突出问题，信息产业部分别与2003年12月与2004年1月，组织召开了电信卡市场管理会和电信卡管理专家咨询会，专门就IP电话卡低价销售，及其过多销售带来的互联互通中的“通而不畅”；神州行、如意通等充值卡使用有效期较短，用户不能在有效期内消费完卡内金额，造成卡内余额被封存；用户对有效期过后电信卡余额作废等热点问题进行了研讨。消费者代表、中国消费者协会、部分通信管理局、各主要电信运营商和有关法律、经济专家就这些热点问题达成以下一致意见：1、电信卡实质上是格式合同；2、有效期的设定得到认可，但有效期限的设定不要太短，且有效期临近时不得再销售；3、对未超过有效期的电信卡，若因电信企业的原因导致用户无法正常使用的，消费者可以退卡，电信企业应当提供退卡服务；4、在有效期内，当卡内余额不足以保证最后一计费单元通话时，各电信企业可采取余额转移、赠送话费、充值延期、允许最后一计费单元通话等多种措施保证消费者将余额足额消费。
按照《电信服务规范》的规定：电信业务经营者提供电信卡类业务时，应当向用户提供相应的服务保证，不得发行超出服务能力的电信卡。电信业务经营者应当采取适当的方式明确电信业务经营者与持卡用户双方的权利、义务和违约责任，告知用户使用方法、资费标准、计费方式、有效期限以及其他应当告知用户的事项。电信业务经营者不得做出对持卡用户不公平、不合理的规定，不得单方面免除或者限制电信业务经营者的责任，损害用户的合法权益。
笔者认为，电信卡有效期过后，卡内仍有余额的，各电信企业应采取有效措施妥善处理，保护用户的合法权益。但电信卡是格式条款，只要提供格式条款的电信运营商在发行电信卡时，遵循了公平原则，并设定了合理的有效期，电信用户应该予以遵守。如果由于电信用户自身的原因致使电信卡过期，致使电信运营商付出成本的，电信用户应承担电信运营商由此支出的成本，这本身不违背债法原理。



福建省政府


福建省人民政府关于颁发福州港、厦门港和泉州港港章的通知
福建省政府



《福州港港章》、《厦门港港章》、《泉州港港章》已经省政府常务会议通过，现予以颁发执行。

福 州 港 港 章

第一章 总 则
第一条 为加强福州港（以下简称本港）的交通管理，保障船舶、设施和公民生命财产安全、维护国家权益、发挥港口效能，根据《中华人民共和国海上交通安全法》和有关法律、法规及本港的实际情况，特制定本港章。
第二条 本港章适用于在福州港区内航行、停泊、作业的一切船舶、设施及其所有人、经营人和其他有关的单位、个人。
第三条 中华人民共和国福州港务监督是对福州港的交通安全实施统一监督管理的主管机关。
在本港区内渔业专用的码头、水域、渔船专用锚地和渔业船舶进出口签证工作由渔港监督部门负责管理。
军用船舶（含公安船舶）在港内航行和停泊应遵守本港章。
第四条 本港港区范围
水域范围：东以东经119°40′21″，北纬26°14′10″及东经119°41′40″，北纬26°10′45″
两点连线为界，西以解放大桥和乌龙江大桥为界。
陆域范围：根据港口规划所规定的泊位的吞吐量确定、可建万吨泊位的地方为岸线往腹地延伸五百米，建万吨以下泊位的地方为岸线往腹地延伸三百米。
第五条 本港引航、检疫锚地在闽江口下列四点联线范围内：
东经119°39′20″ 北纬26°07′11″
东经119°39′29″ 北纬26°07′27″
东经119°37′34″ 北纬26°07′53″
东经119°37′45″ 北纬26°08′09″
本港大型船舶锚地有：白塔引航检疫锚地，■头、亭江、营前和罗星塔锚地。

第二章 船舶进出港
第六条 外国籍船舶进出本港，应按照《中华人民共和国对外国籍船舶管理规则》的规定，向主管机关办理申请批准手续，并接受港务监督、海关、边防检查站和卫生检疫所的联合检查。
外国籍船舶进出本港和在港内航行，必须向主管机关申请指派引航员引航。
第七条 本国籍国际航行船舶进出本港，必须办理进出港签证等手续，本国籍国内航行船舶进出本港必须办理进出港签证。
第八条 在港机动船舶，白天必须悬挂船旗国的国旗，船名呼号旗和本港规定的有关信号旗。
第九条 船舶有下列情况之一的，主管机关有权禁止其离港或令其停航、改航、停止作业：
（一）违反中华人民共和国有关法律、法规；
（二）违反本港章有关规定；
（三）处于不适航或不适拖状态；
（四）发生交通事故，手续未清；
（五）未向主管机关或有关部门交付应承担的费用或未提供适当担保；
（六）主管机关认为其他妨碍或可能妨碍本港或水上交通安全的情况。

第三章 港内航行
第十条 本港区航道为狭水道，在本港区航行的船舶均须遵守狭水道航行的有关规定。
第十一条 船舶必须具有符合船舶种类、航区和等级要求的船舶国籍证书和船舶检验部门签发的有效技术证书，必须配备足以保证其安全的合格船员。
船员必须持有合格的船员适任证书和专业技术证书。
第十二条 任何船舶在港内航行都必须保持安全航速。
船舶经过下列水域，应当在不妨碍本船安全的条件下减至最低航速：
（一）有其他船舶正在进行系靠或进出坞的水域；
（二）有其他船舶正在进行装卸危险货物的水域；
（三）正在进行水上水下施工、抢险、维修作业的地点，以及航道弯曲、狭窄、环境复杂的水域；
（四）正在进行编排或拆卸排筏的水域；
（五）其他悬有慢车信号或标志的地点。
第十三条 船舶在港内航行，只要安全可行应尽量靠近本船右侧航道行驶。小型船舶在港内航行遇有大型船舶驶进、驶出时，应尽早让出深水航道。
第十四条 船舶在下列各段不得追越或齐头并进：
（一）马祖印灯浮至中沙灯浮之间；
（二）闽安镇至猫屿灯桩之间；
（三）魁屿至鳌峰洲之间；
（四）同一桥孔。
大型船舶与小型船舶以及小型船舶之间，在不妨碍安全航行时，可不受本条第（一）、（二）、（三）项限制。
第十五条 船舶在港内航行应根据其大小、速度及潮流等因素，对其前后左右的其他船舶保持足以避免碰撞的安全距离，船舶除失控（须显示失控信号）外、不得顺水漂流。
凡穿越航道的船舶，应负责避让上下行驶的船和排筏，并须距上下行驶的船舶和排筏推进方向一百五十米以外通过。
船舶追越时须征得被追越船的同意、并互用声号表明动向；条件许可时被追越船应减速或让出航道。追越船应对被追越船负避让责任。
第十六条 大型船舶驶至金牌门、牛尾灯标、大屿半海里处，应鸣放一长声示警。在交会船时，应互用甚高频无线电话联络，约定各自航行路径，谨慎驾驶，直至安全通过。
第十七条 能见度不良时，航行或停泊的船舶都应按规定鸣放声号。
第十八条 船舶附属艇筏、除执行救生任务外，未经主管机关批准，不得在港内航行。
第十九条 船舶装载货物不得超过该船载重线标志（或核定载重量），并应合理装载，保持良好稳性。
第二十条 非拖轮未经核准不得进行拖带作业，拖轮进行拖带作业时，其逆流航速不得少于二节。
第二十一条 机动船在码头试车，须经主管机关同意，并采取相应的安全措施；需要活车时，必须注意尾部周围环境，并以不危及他船和港口设施安全为限。
外国籍船舶试车必须事先征得主管机关同意。
第二十二条 凡在港内试航的船舶都必须显示试航信号。大型船舶在港内试航，必须持有船舶检验部门签发的《船舶试航批准书》并经主管机关批准。小型船舶在港内试航，不得影响其他船舶的航行和停泊的安全。

第四章 港内停泊
第二十三条 船舶在亭江、营前、罗星塔锚地锚泊，或在码头，浮筒周围停泊，须经主管机关同意，并服从港口调度指泊。调度指泊必须根据船舶大小、吃水、所载货物和泊位情况决定。船舶停靠码头、浮筒不能超过其系泊能力，码头泊位的长度不得小于船舶总长的百分之一百二十。


第二十四条 非作业驳船未征得大船同意不得停靠大船边，不得在大船尾部挂缆。
第二十五条 船舶在港停泊期间，需进行拆修蒸汽机、锅炉、主机、锚机或舵机的，必须向主管机关提出书面申请，说明拆修性质和作业期限，经批准后方可进行。
第二十六条 在港停泊的船舶必须留有足以保证船舶安全操纵的船员值班。遇台风、洪水警报等紧急情况，全体船员必须立即回船采取防范应急措施。停航封存的船舶亦必须采取足以保证安全的相应措施。
在港停泊的船舶，自日出起至日落止，必须悬挂船旗国的国旗。外国籍船舶需挂满旗或半旗的，必须经主管机关批准。
第二十七条 船舶在船员、旅客和其他人员上下之处设置的舷梯必须稳固，并有拉杆或攀索，软梯必须牢固安全。夜间应有足够的照明设备，有影响的出水口必须加盖，靠码头的船舶必须安放防鼠板。

第五章 竹、木排管理
第二十八条 竹、木排在港内运送必须用拖轮拖带，拖带的总长度（含拖缆）不得超过二百米，宽度不得超过十六米，拖带时实际航速逆流不得少于二节，必须具有避让他船的控制能力。
第二十九条 拖带竹、木排，只要安全可行应避开深水航道，并尽早采取措施，避免与桥墩、礁石、堤坝、浮标及锚泊船舶发生碰撞。
第三十条 竹、木排只能在浅水岸边作临时停靠，不得在航道、锚地、解放大桥与闽江大桥之间水域停泊。
第三十一条 竹、木排必须在主管机关批准的地方绑扎或拆解。
第三十二条 船舶只允许在单侧装卸竹、木排。被装卸的竹、木排、长度不得超过该船长度，宽度不得超过十六米。
第三十三条 夜间拖轮拖带竹、木排时，应按规定显示号灯；被拖带的竹、木排应在其前后两端高处各悬挂一盏环照白灯。竹、木排在港内停泊时，应在最外挡前后两端高处各悬挂一盏环照白灯。

第六章 信号与通讯
第三十四条 在港船舶统一使用《中华人民共和国交通部中国沿海港口信号规定》所规定的信号。
第三十五条 非机动船夜间航行或停泊时，应在明显处显示环照白灯一盏。
第三十六条 在港船舶不得使用无线电发射机。遇台风、火警或其他严重危及船舶和人命安全的情况确需使用的，事后应立即将使用情况及通讯内容报告主管机关。

未经主管机关批准，不得在港内试机。
第三十七条 船舶在港内使用高频无线电话，应按下列规定守听通话：
（一）在港内航行或防台时，在六频道守听和通话；
（二）在港停泊或联系工作时，在十六频道守听或呼叫，叫通后即转入十或十三频道通话；
（三）港内通话只能使用汉语普通话或英语。
高频无线电话处于通讯状态时，不得在其周围喧哗或播放音乐。

第七章 港内建筑和航道维护
第三十八条 在港区进行水上水下施工（包括架空施工），须附图报经主管机关审核，未经核准擅自施工的，主管机关有权令其停工或拆除。
第三十九条 为了保证岸线的合理开发，凡使用岸线及与岸线相连的陆域、滩涂，须附图报经主管机关审核。
第四十条 经批准在港内水域进行测量或施工的单位，应将作业的日期、地点、内容、范围和作业有关的设施以及注意事项报经主管机关批准，并发布《航行通告》后方可进行。
水下工程完工后，施工单位应负责清除有碍航行和作业安全的隐患。
第四十一条 沙石、泥土、瓦砾、煤渣等不得倒入港区水域。港口疏浚的泥沙应抛置于主管机关指定的抛泥区。
第四十二条 船舶发生交通事故有沉没危险时，应采取有效措施，并尽可能驶离航道或抢滩。
沉船沉物的所有人或经营人应将沉船沉物的准确位置等有关情况迅速报告主管机关，需要时应负责设立标志。主管机关认为必要时可责成其所有人或经营人在限期内打捞清除，否则主管机关有权强制打捞或解体清除，所有费用由其所有人或经营人承担。
前款规定不影响沉船沉物的所有人或经营人向第三方索赔的权利。
第四十三条 未经主管机关许可，不得在港内设置标志，不得在灯桩或浮标上系船缆。不得在航标周围建造影响其工作效能的装置。航标和航道附近有影响航行安全的灯光应予遮蔽。
第四十四条 不得在港内航道、锚地和船舶装卸作业区设网捕鱼或养殖水生作物。
除前款规定的其他水域张网捕鱼或养殖的，须经主管机关批准。

第八章 危险货物管理
第四十五条 船舶载运危险货物进港，应在预定抵港的三天前（航程不足三天者在驶离出发港前）向主管机关提交《危险货物申报单》，经核准后发给《船舶装载危险货物准单》，方可进港起卸。
装运集装箱危险货物的船舶办理申报时，还应提交《集装箱证明》。主管机关认为必要时，得派员开箱检查。
第四十六条 船舶装载烈性危险品货物出港，应在装货三天前到主管机关办理《船舶装载危险货物准单》，经批准后方可装船。船舶装运其他一般危险货物的，由港口商务部门办理审批手续，并将副本抄送主管机关备案。
第四十七条 船舶装载危险货物，其技术性能须符合所装载危险货物特性的要求，主管机关认为必要时，可责成船方申请船舶检验部门进行检验，检验合格方可装载。
船舶所载危险货物必须包装合格，有明显正确的标志。
第四十八条 船舶要求主管机关进行监装或监卸危险货物的，应提出书面申请。监卸应在作业一天前提出；监装应在作业三天前提出并附送货物积载图。
主管机关认为需要派员到现场监装监卸危险货物时，未经现场监督，不得装卸。

船舶装卸危险货物应在主管机关指定的地点停泊和作业，并依照《中华人民共和国交通部中国沿海港口信号规定》显示信号。
第四十九条 船方或装卸作业人员在装卸危险货物过程中，发生散漏、落水或其他事故，应立即采取措施，并迅速报告主管机关。
第五十条 在非专用码头装卸烈性危险货物，应经主管机关核准并直接装船或卸离港区。
第五十一条 油船在港作业应严格遵守《油船安全生产管理规则》，港口油区管理应严格遵守《港口油区安全生产管理规则》。

第九章 港区环境保护
第五十二条 在港船舶须备有《中华人民共和国海洋环境保护法》规定的相应的船舶防污证书和文书，船舶防止污染设备应符合《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》的规定。
第五十三条 港内禁止排放油类、油性混合物、废弃物和其他有害物质。
在港船舶排放压舱水、洗舱水和其他污水，须达到排放标准，并经主管机关批准。

装运危险货物或来自疫港的船舶排放污水和洗舱水的，应经卫生检疫部门鉴定合格或作卫生处理后，方可在指定的地点排放。
第五十四条 一百五十总吨以上的油轮和四百总吨以上的非油轮，应备有《油类记录簿》，并如实填记。
第五十五条 船上垃圾不得倒入港区水域。船舶在港内冲洗甲板，不得对港区水域产生污染等危害。
第五十六条 船舶加油或卸油作业必须采取措施防止溢漏油。在水上进行拆船作业的，所拆下的物件不得投入港区水域，废船底和油柜必须拖到岸上拆解，残油要回收处理。
第五十七条 船舶发生交通事故，有可能造成港区水域污染的，应及时采取有效措施，并立即报告主管机关。
发生污染港区水域事故，应立即采取措施控制和清除污染（使用化学消油剂应经主管机关许可），并尽快报告主管机关，主管机关为消除污染得采取各种措施，所耗的一切费用均由肇事者承担。

第十章 安全与秩序
第五十八条 船舶进行装卸应保证一切装卸设备和属具处于良好的技术状态。夜间应设置合格的照明设备。
第五十九条 船舶航行或者靠离泊位时，除引航员、检查人员以及接送的船舶外，其他人员不得上下，他船不得靠拢，不得进行货物装卸。
第六十条 敷设海底电缆、水管或油管，其所有人必须按规定设置明显的标志，船舶在标志中心线的两侧各五十米的范围内不得抛锚。
第六十一条 体育运动的艇筏在港内进行训练或在港区水域开展其他活动的，须经主管机关核准。
第六十二条 使用剧毒品熏蒸船舶的，须先向主管机关申请，经批准后方可在指定的时间和地点进行熏蒸。
第六十三条 船舶除失事求救外，不得在港内发射火箭信号、信号弹、火炮和其他焰火信号。
船舶除因航行安全必须外，不得随意鸣放声号。
未经主管机关批准，不得在港内进行射击或打靶。
第六十四条 在港船舶未经主管机关批准，不得烧焊和在甲板上进行明火作业。装载易燃易爆危险货物的船舶，或装载上述货物虽已卸空但未清洗、测爆的船泊，禁止明火作业。

第十一章 海难救助及交通事故的调查处理
第六十五条 船舶或设施在港内发生事故时，应采取一切有效措施组织自救，其措施以不危害港口和其他船舶的安全为限。需要外力救助的，应显示或发出求救信号，并将出事时间、地点、损坏情况和救助要求等迅速报告主管机关。
第六十六条 船舶、设施发生事故时，除自身安全受到严重威胁均不得离开事故现场，并应尽可能救助遇难人员和遇难船舶。
第六十七条 主管机关在海难救助中可以调动和指挥在港船舶参加救助，被动员的船舶均应听从指挥，尽力救助，严重威胁自身安全的除外。
第六十八条 船舶在港外发生交通事故，应在抵港后四十八小时内由船长向主管机关递交事故报告书及有关资料；在港内发生交通事故，应当立即报告，并在二十四小时内递交事故报告书和有关资料。
第六十九条 船舶、设施发生交通事故，由主管机关查明原因，判明责任。主管机关负责调查下列交通事故：
（一）向主管机关申请调解处理的；
（二）船舶、货物所有人或船长申请调查的；
（三）外国籍船舶在本港水域发生事故，造成我国国家和公民生命财产损害的，或者船舶所属国领事申请调查的；
（四）主管机关认为必须由其调查的，或上级指定由其调查的。
第七十条 因交通事故引起的民事纠纷，当事人可以向主管机关申请调解，也可以依法向海事法院起诉；涉外事件的当事人，也可以根据书面协议提交仲裁机构仲裁。

第十二章 奖励与处罚
第七十一条 主管机关对有下列行为的船舶单位或个人可给予表扬或奖励：
（一）模范遵守本港章，积极维护港区安全秩序，成绩显著的；
（二）检举、揭发违反本港章行为的；
（三）为查获损坏或偷盗航行标志器材提供证据的；
（四）捞获沉物或漂流物送交主管机关处理的；
（五）在救助遇难人员和船舶中做出贡献的。
第七十二条 对违反本港章的行为，主管机关可视其情节轻重分别给予教育、警告、罚款、扣留或吊销证书的处罚。
当事人对主管机关作出罚款和吊销证书处罚不服的，可在接到处罚通知之日起十五日内，向主管机关的上级机关申请复议。
需要扣留船舶证书、船员证书或禁止船舶进出港的，应由主管机关审核执行。
第七十三条 违反本港章情节严重，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第十三章 附 则
第七十四条 本港区内渔业专用码头、水域和渔业专用锚地的地点、范围由交通、水产部门共同协商划定后，报省政府批准。
第七十五条 本港章下列用语的含义是：
（一）船舶：指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台。
（二）大型船舶：指三百总吨以上船舶（含三百总吨）。
（三）小型船舶：指三百总吨以下船舶。
（四、设施：指水上水下各种固定或浮动建筑、装置和固定平台。
（五）作业：指在港区水域调查、勘探、开采、测量、建筑、疏浚、爆破、救助、打捞、拆船、捕捞、养殖、拖带、装卸、科学试验和其他水上水下施工。
（六）岸线：指平均大潮高潮面的水陆交界线。
第七十六条 本港章由中华人民共和国福州港务监督负责解释。
第七十七条 本港章自颁发之日起施行。

厦 门 港 港 章

第一章 总 则
第一条 为加强厦门港（以下简称本港）的交通管理，保障船舶、设施和公民生命财产安全，维护国家权益，充分发挥港口效能，根据《中华人民共和国海上交通安全法》和有关法律、法规以及本港的实际情况，特制定本港章。
第二条 本港章适用于在厦门港区内航行、停泊、作业的一切船舶、设施及其所有人、经营人和其它有关的单位、个人。
第三条 中华人民共和国厦门港务监督是对厦门港的交通安全实施统一监督管理的主管机关。
在本港区内渔业专用的码头、水域、渔船专用锚地和渔业船舶进出口签证工作由渔港监督部门负责管理。
军用船舶（含公安船舶）在港内航行和停泊应遵守本港章的规定。
第四条 本港港区范围
水域范围：东北界：自集美解放纪念碑至厦门飞机场跑道北
端的连线。
东南界：白石头——青屿——塔角连线。
西 界：自海沧至海门岛东端连线并延伸至右
岸。
陆域范围：根据港口规划所规定泊位的吞吐量确定，可建万吨泊位的地方为岸线往腹地延伸五百米，建万吨以下泊位的地方为岸线往腹地延伸三百米。
第五条 锚地：引航、检疫锚地在以东经118°05′16″，北纬24°24′30″为中心，半径一千米的范围内。
装卸锚地设在鼓浪屿的西南水域。
避风锚地如下：
（一）鼓浪屿的西南水域供三百总吨以上的机动船避风。
（二）大石湖水域供三百总吨以下的机动船避风。
（三）高崎前沿水域供帆船避风。
（四）厦门港避风坞及钱屿东南水域供渔船避风。
第六条 各类停泊区：
五百总吨以下机动船停泊区在下列诸点顺序连线以内的水域。
东经118°03′38″ 北纬24°28′15″；
东经118°03′51″ 北纬24°28′15″；
东经118°03′51″ 北纬24°27′52″；
东经118°03′45″ 北纬24°27′52″；
东经118°03′41″ 北纬24°28′00″；
东经118°03′38″ 北纬24°28′15″；
帆船临时停泊区在下列诸点连线以内的水域：
东经118°03′57″ 北纬24°27′45″；
东经118°03′48″ 北纬24°27′45″；
东经118°03′53″ 北纬24°27′35″；
东经118°03′58″ 北纬24°27′35″。
第七条 码 头
东渡码头供集装箱船、杂货船停泊装卸。
和平码头供近海及沿海客货轮停靠作业。
第一号至第五号码头供帆船及农、副、渡船临时停靠作业。
东风码头为内河客运专用码头。
高崎驳岸码头专供小轮及帆船停靠作业。

第二章 船舶进出港
第八条 进出本港时，五百总吨以上的船舶，应从青屿水道航行；五百总吨以下的船舶（包括渔船、帆船），应从浯安水道航行。
五百总吨以上的货船，未经主管机关同意，不得在厦鼓水道航行。
第九条 外国籍船舶进出本港，应依照《中华人民共和国对外国籍船舶管理规则》的规定，向主管机关申请进出港批准手续，并接受港务监督、海关、边防检查站和卫生检疫所的联合检查。
外国籍船舶进出本港和在港内航行，必须向主管机关申请指派引航员引航。
第十条 本国籍国际航行船舶进出本港，必须办理进出港签证等手续；本国籍国内航行船舶进出本港，必须办理进出港签证。
第十一条 在港机动船舶白天必须悬挂船旗国国旗，船名呼号旗和本港规定的有关信号旗。
第十二条 船舶有下列情况之一的，主管机关有权禁止其离港，或令其停航，改航或停止作业：
（一）违反中华人民共和国的有关法律、法规的；
（二）违反本港章有关规定的；
（三）处于不适航或不适拖状态的；
（四）发生交通事故，手续未清的；
（五）未向主管机关或有关部门付清应承担的费用，或未提供适当担保的；
（六）主管机关认为有其他妨碍或可能妨碍本港或海上交通安全的。

第三章 港内航行
第十三条 船舶必须备有符合船舶种类、航区和等级要求的船舶国籍证书，以及船舶检验部门签发的有效技术证书。
船舶必须配备足以保证其安全的合格船员。船员必须持有合格的船员适任证书和专业技术证书。
第十四条 船舶在港内航行，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷的航道行驶。

小型船舶在港内航行，遇有大型船舶驶近时，应及早让出深水航道，并不得抢越大型船舶的船首。
第十五条 船舶追越时须征得被追越船的同意，并互用声号表明动向，条件许可时，被追越船应适当减速或让出航道。追越船在追越中应对被追越船负避让责任。
第十六条 拖带船队应遵守：
（一）拖带长度不得超过一百五十米，宽度不得超过二十米；
（二）傍拖或顶推，限拖或顶二艘；
（三）拖带航速不得少于三节；
非拖船未经核准，不得进行拖带作业。
第十七条 机动船在码头试车时，须经主管机关同意，并采取相应的安全措施。需要活车时，必须注意船尾周围环境，在不危及其他船舶和港口设施安全的情况下方可进行。外国籍船舶试车，必须事先征得主管机关同意。
第十八条 船舶附属艇筏，除执行救生任务外，未经主管机关批准，不得在港内航行。
第十九条 船舶在港内航行或靠离码头，其艇筏、吊杆和舷梯不得伸出舷外。
第二十条 五十米以上的机动船调头时，应预先显示《中华人民共和国交通部中国沿海港口信号规定》规定的信号。
第二十一条 在港内试航的船舶应悬挂试航信号。大型船舶在港内试航，须持有船舶检验部门签发的《船舶试航批准书》，并经主管机关批准后方可进行。小型船舶在港内试航不得影响其他船舶的安全。

第四章 港内停泊
第二十二条 船舶需要在锚地、码头和浮筒周围停泊的，必须经主管机关同意，并服从港口调度指泊。调度指泊必须根据船舶大小、吃水、所载货物及泊位情况决定。
船舶停靠码头、浮筒不能超过其系泊能力，码头泊位的长度不得小于船舶总长的百分之一百二十。
第二十三条 非作业驳船未征得大船同意，不得停靠大船边，不得在大船尾部挂缆。
第二十四条 船舶在码头、浮筒或锚地并靠的艘数如下：
（一）码头，二百总吨以下驳船不得超过四艘；
（二）锚地或系浮筒，每舷不得超过三艘；
（三）船舶靠码头装卸时外档作业（过驳）船不得超过二艘。
第二十五条 船舶在港停泊期间拆修锅炉、主机、锚机或舵机，须向主管机关提出书面申请，说明拆修性质和作业期限，经核准后方可进行。
第二十六条 在港停泊的船舶必须留有足以保证船舶安全操纵的船员值班。遇台风、洪水警报等紧急情况，全体船员必须立即回船采取防范应急措施。
在港停泊的船舶，自日出起至日落止，必须悬挂船旗国的国旗。外国籍船舶挂满旗或半旗须经主管机关批准。
第二十七条 船舶在船员、旅客和其他人员上下之处设置的舷梯必须稳固，并有栏杆或攀索，软梯必须牢固安全，夜间应有足够的照明设备。
船舶两舷出水口如影响其他船舶、码头或人员上下的，应加盖复罩。

第五章 信号与通讯
第二十八条 在港船舶统一使用《中华人民共和国交通部中国沿海港口信号规定》所规定的信号。
第二十九条 非机动船夜间应在明显处显示环照白灯一盏。数艘并靠码头、岸线或大型船舶的，可由最外档的一艘显示该种号灯。
第三十条 三百总吨以上的船舶进出港，须配备无线电收发报机和甚高频无线电话机。
第三十一条 船舶抵港前，可按国际通信办法与厦门海岸电台联系，该电台的台名、呼号、频率与工作时间如下：
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
｜ 台 名 ｜ＸＩＡＭＥＮ ＲＡＤＩＯ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ 呼 号 ｜ ＸＳＭ ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜中频工作频率（千周）与工作时间 ｜ 442 0000～2400｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ ｜4314 1800～0600 ｜
｜高频工作频率（千周）与工作时间 ｜ ｜
｜ ｜ 8453 0000～2400｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜高频备用工作频率（千周）与工作时间｜12876 0600～1800｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ 通报表时间 ｜ 每奇数小时第10分钟 ｜
｜－－－－－－－－－－－－－－－－－｜－－－－－－－－－－－－－－－｜
｜ 开放业务种类 ｜国际、国内公用通信业务 ｜
－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－
第三十二条 在港船舶不得使用无线电发射机。遇台风、火警或其他严重危及船舶和人命安全的情况确需使用的，事后应立即将使用情况及通讯内容报告主管机关。

未经主管机关批准，不得在港内试机。
第三十三条 甚高频无线电话应处于良好工作状态，与主管机关、外轮代理公司或港口调度通话时，可用十六频道呼叫，然后在海岸电台指定的频道通话。
甚高频无线电话机处于通讯状态时，不得在其周围喧哗或播放音乐。

第六章 港内建筑与航道维护
第三十四条 在港区进行水上水下施工（包括架空施工），须附图报主管机关审核，未经核准擅自施工的，主管机关有权令其停工或拆除。
为了保证岸线的合理开发，凡使用岸线及与岸线相连的陆域、滩涂的，须附图报经主管机关审核。
第三十五条 在港区水域进行测量或施工的单位，应将作业的日期、地点、内容、范围、作业有关设施和注意事项报主管机关批准并发布《航行通告》后方可进行。

水下工程完工后，施工单位应负责清除有碍航行和作业安全的隐患。
第三十六条 沙石、泥土、瓦砾、煤渣等不得倒入港区水域。疏浚的泥沙应弃于主管机关指定的抛泥区。
第三十七条 船舶发生交通事故有沉没危险时，应采取有效措施，并尽可能驶离航道或抢滩。
沉船沉物的所有人或经营人应将沉船沉物的准确位置等有关情况迅速报告主管机关，需要时应负责设立标志。主管机关认为必要时，可责成其所有人或经营人在限期内打捞清除，所有费用由其所有人或经营人承担。
前款规定不影响沉船沉物的所有人或经营人向第三方索赔的权利。
第三十八条 未经主管机关许可，不得在港内设置标志，不得在灯桩或浮标系船缆。
航标周围不得建造影响其效能的装置，航标和航道附近有影响航行安全的灯光应予遮蔽。
第三十九条 渔船只能在规定的临时捕鱼区张网捕捞，不得超越。

第七章 危险货物管理
第四十条 船舶载运危险货物进港，应在预定抵港的三天前（航程不足三天者在驶离出发港前）向主管机关提交《危险货物申报单》。经核准后发给《船舶装载危险货物准单》，方可进港起卸。
装运集装箱危险货物，在办理申报时，还应提交《集装箱证明》。认为必要时，得派员开箱检查。
第四十一条 船舶装载烈性危险货物出港，应在装货三天前到主管机关办理《船舶装载危险货物准单》，经批准后方可装船。船舶装运其他一般危险货物，可由港口商务部门办理审批手续，并将副本抄送主管机关备案。
第四十二条 装卸危险货物的船舶，其技术性能须符合所装载危险货物特性的要求。主管机关认为必要时，可责成船方申请船舶检验部门进行检验，检验合格后方可装载。
第四十三条 船舶要求主管机关进行监装或监卸危险货物，应提交书面申请。监卸应在作业前一天提出；监装应在作业三天前提出并附送货物积载图。
主管机关认为需要派员到现场监装监卸危险货物的、未经现场监督，不得装卸。装卸危险货物应在主管机关指定的地点停泊和作业，并依照《中华人民共和国交通部中国沿海港口信号规定》显示信号。
第四十四条 船舶装载的危险货物必须包装合格，有明显正确的标志。
第四十五条 船方或装卸作业人员在装卸或运输危险货物过程中，发生散漏、落水或其他事故，应立即采取措施，并迅速报告主管机关。
在非专用码头装卸烈性危险货物，应经主管机关核准，并直接装船或卸离港区。
第四十六条 油船在港作业应严格遵守《油船安全生产管理规则》。港口油区管理应严格遵守《港口油区安全生产管理规则》。

第八章 港区环境保护
第四十七条 在港船舶须备有《中华人民共和国海洋环境保护法》规定的相应的船舶防污文件。船舶防止油污设备应符合《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》的规定。
第四十八条 一百五十总吨以上的油轮和四百总吨以上的非油轮应备有“油类记录簿”，并如实填记。
第四十九条 禁止在港内排放油类、油性混合物、废弃物和其他有害物质。
在港船舶冲洗甲板不得对港区水域产生污染等危害。船上垃圾应召请垃圾船予以清除，不得倒入港区水域。
船舶排放压舱水、洗舱水或其他污水，须达到排放标准，并经主管机关批准方可排放。
装运危险货物或来自疫港的船舶，其污水和洗舱水应经卫生检疫部门鉴定合格或作卫生处理后，方可在指定的地点排放。
第五十条 船舶在加油或装卸作业时，必须采取措施防止溢漏油。在水上进行拆船作业的，拆除的物件不得投入港区水域，废船船底和油柜须拖到岸上拆解，残油应回收处理。
第五十一条 发生污染港区水域事故，应立即采取措施控制和清除污染（使用化学消油剂应经主管机关许可），并尽快报告主管机关。主管机关为清除污染得采取各种措施，所有费用由肇事者承担。

第九章 安全与秩序
第五十二条 船舶装卸，应保证一切装卸设备和属具处于良好的技术状态，夜间应设置合适的照明。
第五十三条 船舶航行或者靠离泊位时，除引航员、检查人员以及接送的船舶外，其他人员不得上下，他船不得靠拢，不得进行货物装卸。
第五十四条 设有海底电缆、水管或油管的地方，其所有人必须按规定设置明显的标志。在标志中心线的两侧各五十米的范围内禁止抛锚。
第五十五条 体育运动的艇筏在港内进行训练活动，须经主管机关核准。
港内除厦门大学医院至湖里山嘴离岸一百米内的水域及鼓浪屿的港仔后、田尾和大德记离岸一百米内的水域外，其他地方不得游泳。
第五十六条 凡使用剧毒品（如溴化甲烷等）熏蒸船舶，必须事先向主管机关申请，经批准后方可在指定的时间和地点进行熏蒸。
第五十七条 船舶除失事求救外，不得在港内发射火箭信号、信号弹、火炮和其他焰火信号。
船舶除航行安全必须外，不得在港内随意鸣放声号。
未经主管机关批准，不得在港内进行射击、打靶。
第五十八条 船舶吃水不得超过载重线标志，受载应均匀，并应保持良好的稳性。
第五十九条 在港船舶未经主管机关批准不得进行明火作业。装载易燃易爆危险货物的船舶，或装载上述货物虽已卸空但未清洗、测爆的船舶，禁止明火作业。

第十章 海难救助及交通事故的调查处理
第六十条 船舶或设施在港内发生交通事故时，应采取一切有效措施组织自救，但其措施以不危害港口和其他船舶的安全为限。需要外力救助的，应显示或发出求救信号，并将出事时间、地点、损坏情况和救助要求等迅速报告主管机关。
第六十一条 船舶、设施发生事故时，与事故有关的船舶除自身安全受到严重威胁外，不得离开事故现场，并应尽可能救助遇难人员和遇难船舶。
第六十二条 主管机关在海难救助中，可以调动和指挥在港船舶参加救助。被动员的船舶只要不严重危及自身安全均应听从指挥，尽力救助。
第六十三条 船舶在港外发生交通事故，应在抵港后四十八小时内向主管机关递交事故报告书及有关资料。在港内发生交通事故，应当立即报告，并在二十四小时内递交事故报告书和有关资料。
第六十四条 船舶、设施发生的交通事故，由主管机关查明原因，判明责任。
主管机关负责调查下列交通事故：
（一）向主管机关申请调解处理的；
（二）船舶所有人或船长申请调查的；
（三）外国籍船舶在本港水域发生事故，造成我国国家和公民生命财产损害的，或者船舶所属国领事申请调查的；
（四）主管机关认为必须由其调查的或上级指定由其调查的。
第六十五条 因交通事故引起的民事纠纷，当事人可向主管机关申请调解，也可以依法向海事法院起诉。涉外事件的当事人也可以根据书面协议提交仲裁机构仲裁。

第十一章 奖励与处罚
第六十六条 主管机关对有下列行为的船舶、单位或个人可给予表扬或奖励。
（一）模范遵守本港章，积极维护港区安全秩序，成绩显著的；
（二）检举、揭发违反本港章行为的；
（三）为查获损坏或偷盗航行标志、器材提供证据的；
（四）捞获沉物或漂流物交主管机关处理的；
（五）为救助遇难人员和船舶做出贡献的。
第六十七条 对违反本港章的行为，主管机关可视其情节轻重，分别给予教育、警告、罚款、扣留或吊销证书的处罚。
当事人对罚款、吊销证书不服的，可在接到处罚通知书之日起十五日内，向主管机关的上级机关申请复议。
需要扣留船舶证书，船员证书或禁止船舶进出港的，应由主管机关审核执行。
第六十八条 违反本港章，情节严重，构成犯罪的，由司法机关依法追究刑事责任。

第十二章 附 则
第六十九条 本港章下列用语的含义是：
（一）岸线：指平均大潮高潮面的水陆交界线。
（二）烈性危险货物：指爆炸品、压缩气体、液化气体、剧毒品、放射性物品、一级易燃液体（闪点低于28℃）、一级氧化剂、一级易燃固体、一级自然物品、一级遇水燃烧物品、一级腐蚀物品以及其他与上述物品性质、危害程度相当的物品。
（三）大型船舶：指满一千六百总吨以上的船舶。
（四）小型船舶：指未满二百总吨的船舶。
第七十条 本港章由中华人民共和国厦门港务监督负责解释。
第七十一条 本港章自颁发之日起施行。

泉 州 港 港 章

第一章 总 则
第一条 为加强泉州港（以下简称本港）的交通管理，保障船舶、设施和公民生命财产的安全，维护国家权益，充分发挥港口效能，根据《中华人民共和国海上交通安全法》及有关法律、法规和本港实际情况，特制定本港章。
第二条 本港章适用于在泉州港区内航行、停泊、作业的一切船舶、设施及其所有人、经营人和其他有关的单位、个人。
第三条 中华人民共和国泉州港务监督是对本港的交通安全实施统一监督管理的主管机关。
在本港区内渔业专用的码头、水域、渔船专用锚地和渔业船舶进出口签证工作由渔港监督部门负责管理。
军用船舶（含公安船舶）在港内航行和停泊应遵守本港章。
第四条 本港港区范围
水域范围：东至祥芝灯塔的经度线（即东经118°46′44″），北至洛阳江的洛阳桥，西至晋江下游的顺济桥。
陆域范围：根据港口规划所规定的泊位的吞吐量确定，可建万吨泊位的地方为岸线往腹地延伸五百米，可建万吨以下泊位的地方为岸线往腹地延伸三百米。
第五条 本港引航、检疫锚地在下列四点联线范围内：
东经118°47′06″ 北纬24°47′48〃
东经118°48′00″ 北纬24°47′48″
东经118°48′00″ 北纬24°47′12″
东经118°47′06″ 北纬24°47′12″
备用引航、检疫锚地的水域在下列四点联线范围内：
东经118°55′01″ 北纬24°52′23″
东经118°55′21″ 北纬24°52′00″
东经118°54′46″ 北纬24°51′42″
东经118°54′27″ 北纬24°52′05″
大型船舶的锚地是石湖、秀涂、白奇和后渚四处。

第二章 船舶进出港
第六条 外国籍船舶进出本港，应按照《中华人民共和国对外国籍船舶管理规则》的规定，向主管机关办理申请批准手续，并接受港务监督、海关、边防检查站和卫生检疫所的联合检查。
外国籍船舶进出本港和在港内航行，须向主管机关申请指派引航员引航。
第七条 本国籍国际航行船舶进出本港须办理进出港签证等手续，本国籍国内航行船舶进出本港须办理进出港签证。
第八条 船舶有下列情况之一的，主管机关有权禁止其离港或令其停航、改航或停止作业。
（一）违反中华人民共和国有关法律、法规；
（二）违反本港章有关规定；
（三）处于不适航或不适拖状态；
（四）发生交通事故，手续未清；
（五）未向主管机关或有关部门交付应承担的费用，或未提供适当的担保；
（六）主管机关认为有其他危害或可能危害本港或海上交通安全的情况。

第三章 港内航行
第九条 本港区航道为狭水道，在本港区航行的船舶均须遵守狭水道航行的有关规定。
第十条 船舶必须具有符合船舶种类、航区和等级要求的船舶国籍证书和船舶检验部门签发的有效技术证书，必须配备足以保证其安全的合格船员。
船员必须持有合格的船员职务证书和专业技术证书。
第十一条 在港内航行的机动船舶，应遵守《国际海上避碰规则》，本港章另有规定的除外。非机动船舶在港内航行，应遵守《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》。
第十二条 船舶在港内航行必须保持安全航速。
船舶经过下列水域，应当在不妨碍本船安全的条件下减至最低航速：
（一）其他船舶正在进行系靠或进出坞的水域；
（二）其他船舶正在装卸危险货物的水域；
（三）有驳船、帆船或其他小型船舶停靠码头、驳岸或大型船舶外挡的附近水域；

（四）悬挂或显示要求来往船舶慢车通过信号的水域。
第十三条 船舶在港内航行，只要安全可行，应尽量靠近本船右舷一侧的航道行驶。小型船舶在港内航行，遇有大型船舶驶进驶出时，应尽早让出深水航道。
第十四条 船舶在港内航行、移泊时，船上的艇（筏）、吊货杆和舷梯等，不得伸出舷外。
第十五条 大型船舶附属的艇筏，未经主管机关许可，不得在港内航行，执行救生任务的除外。
第十六条 非拖轮未经核准不得进行拖带作业，拖轮进行拖带作业时，其逆流航速不得少于二节。
拖轮在晋江下游进行拖带作业时，其船队宽度不得超过二十五米。
第十七条 船舶在港内航行，应根据本船吨位大小、速度及潮流等因素，对其前后左右的其他船舶保持足以避免碰撞的安全距离。
机动船靠离码头、浮筒或者掉头时，在动车前必须注意本船周围特别是船尾附近小船、木船情况。
大型船舶和拖轮船队在港内掉头时，应当在开始掉头前十分钟显示《中华人民共和国交通部中国沿海港口信号规定》所规定的信号。
第十八条 机动船在港内航行时，应尽量避免追越他船。需追越时，必须用声号征得被追越船的同意，并互用声号表明动向，条件许可时被追越船应适当减速，并尽量让出航道。追越船应对被追越船负避让责任。
第十九条 船舶穿越航道，应看清顺航道来往的船舶，并负避让责任。
非机动船和其他小型船舶不得强行抢越正在航行的大型船舶的船头。
第二十条 船舶在港内航行，遇有能见度不良时，必须按照《国际海上避碰规则》的规定，采取各项安全措施，必要时应就近择地停泊。停泊地点应尽量减少对航道的影响，并应按规定鸣放声号。
船舶在航行中失去控制，应立即按规定显示信号，并择地在航道边缘停泊。在排除故障或者招请拖轮协助后，方可继续航行。
第二十一条 船舶装载货物不能超过载重线标志（或核定的载重吨位）并应合理装载，保持良好的稳性。
第二十二条 船舶试车，不得在系船浮筒上进行，机动船在码头试车时，应经主管机关同意，并采取相应的安全措施。
外国籍船舶试车，必须事先向主管机关申请批准。
第二十三条 在港内试航的船舶都必须显示试航信号。大型船舶在港内试航，必须持有船舶检验部门签发的《船舶试航批准书》并经主管机关批准。小型船舶在港内试航，不得影响他船的安全。

第四章 港内停泊
第二十四条 在港船舶停泊或改变泊位必须经主管机关同意。
小船不得在专供运输船停靠的码头或其前后缝隙停泊。
第二十五条 大型船舶过驳装卸作业时，每个舱口只能停靠驳船二艘。驳船装卸完毕或者大型船舶认为会危及其安全时，应立即驶离。
第二十六条 船舶在港内停泊，必须留有足以保证船舶安全操纵的船员值班。遇台风或洪水警报等紧急情况时，全体船员必须立即回船，采取防范应急措施，必要时应在主管机关的统一指挥下，驶往指定的锚地停泊。
在港停航或修理的船舶，应有足够的船员护船，如遇灾害性气候，必须采取足以保证安全的措施。
第二十七条 船舶需要拆修锅炉、主机、锚机或舵机的，必须事先向主管机关提出书面申请，说明拆修性质和作业期限，经批准后方可进行。
第二十八条 船舶在船员、旅客和其他人员上下之处设置的舷梯必须稳固，并有栏杆或者攀索。软梯必须牢固安全。夜间应有足够的照明设备，有影响的出口水必须加盖复罩。
第二十九条 在港停泊的机动船，自日出起至日落止应悬挂船旗国国旗。
外国籍船舶悬挂满旗或半旗的，须经主管机关批准。

第五章 信号与通信
第三十条 在港船舶统一使用《中华人民共和国交通部中国沿海港口信号规定》所规定的信号。
第三十一条 非机动船或其他小船在夜间航行或停泊，应在易见处显示环照白灯一盏。
第三十二条 在港船舶不得使用无线电发射机。遇台风、火警或其他严重危及船舶和人命安全的情况确需使用的，事后应立即将使用情况及通讯内容报告主管机关。

未经主管机关批准，不得在港内试机。
第三十三条 船舶使用甚高频无线电话，应在十六频道呼叫、守听、叫通后在指定的频道通话。
使用甚高频无线电话通话时，不得在其周围喧哗或播放音乐。

第六章 港区建筑和航道保护
第三十四条 在港区进行水上水下施工（包括架空施工），须附图报经主管机关审核。未经核准擅自施工的，主管机关有权令其停工或拆除。
第三十五条 为了保证岸线的合理开发，凡使用岸线及与岸线相连的陆域、滩涂的，须附图报经主管机关审核。
第三十六条 经批准在港区水域进行测量或施工的单位，应将作业的日期、地点、内容、范围和作业有关的设施以及注意事项报经主管机关批准，并发布《航行通告》后方可进行。
水下工程完工后，施工单位应负责清除有碍航行和作业安全的隐患。
第三十七条 不得将沙石、泥土、煤渣、瓦砾、粪便、垃圾等废弃物倒入港区水域。港区疏浚的泥沙应输往主管机关指定的抛泥区。
第三十八条 不得在本港航道、锚地和船舶装卸作业区设网捕鱼或养殖水生作物。
除前款规定的其它水域张网捕鱼或养殖的，须经主管机关批准。
第三十九条 船舶发生交通事故有沉没危险时，应采取有效措施，并尽可能驶离航道或抢滩。
沉船沉物的所有人或经营人应将沉船沉物的准确位置等有关情况迅速报告主管机关。需要时，应负责设立标志。主管机关认为必要的，可责成其所有人或经营人在限期内打捞清除，所有费用由其所有人或经营人承担。
前款规定不影响沉船沉物的所有人或经营人向第三方索赔的权利。
第四十条 未经主管机关许可，不得在港内设立标志，不得在灯桩或浮标上系船缆，不得在航标周围建造影响其工作效能的装置。航标和航道附近有影响航行安全的灯光应予遮蔽。

第七章 危险货物管理
第四十一条 船舶载运危险货物进出本港，应在到港三天前（航程不足三天的在驶离出发港前）或装货三天前，向主管机关提交《危险货物申报单》，经核准发给《船舶装载危险货物准单》后，方可进出本港。
第四十二条 装载危险货物的船舶，其技术性能和各种装备必须符合所载危险货物特性的要求。主管机关认为必要时，可责成船方申请船舶检验部门进行检验，检验合格后方可装载。
第四十三条 船舶或货主要求主管机关监装或监卸危险货物，应提出书面申请，并附送货物积载图。监装应在作业三天前提出，监卸应在作业前一天提出。
主管机关认为需要派员到现场监装监卸危险货物的，未经现场监督，不得装卸。

船舶装载危险货物应在主管机关指定的地点停泊和作业，并依照《中华人民共和国交通部中国沿海港口信号规定》显示规定的信号。
船舶所载的危险货物必须包装合格，有明显正确的标志。
第四十四条 在非专用码头装卸烈性危险货物，应经主管机关批准，其货物不得在仓库、码头停留或存放，必须直接装船或卸离港区。
第四十五条 船方或装卸作业人员在装卸和运输危险货物的过程中，发生散漏、落水或其他事故，应立即采取妥善措施，并迅速报告主管机关。
第四十六条 油船在港口作业应严格遵守《油船安全生产管理规则》。港口油区的管理应严格遵守《港口油区安全生产管理规则》。

第八章 港区环境保护
第四十七条 在港船舶须备有《中华人民共和国海洋环境保护法》规定的船舶防污证书和其他防污文书。
船舶防污设备应符合《中华人民共和国防止船舶污染海域管理条例》的规定。
第四十八条 港内禁止排放油类、油性混合物，废弃物和其他有害物质。
船舶排放压舱水，洗舱水或其他污水须经主管机关批准。

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